Шевроле Авео компрессия в цилиндрах двигателя 16 атмосфер! Это как понимать?

Шевроле Авео компрессия в цилиндрах двигателя 16 атмосфер! Это как понимать?

Приятель, таксист, купил для работы Шевроле Авео Т250 2008 года с двигателем 1.5. После приобретения сделал технический осмотр авто и заменил всё, что было необходимо. В том числе высоковольтные провода, свечи, ремень ГРМ, масло в двигателе и промыл дроссельную заслонку. Как результат: ничего не стучит, не скрипит, двигатель работает чётко, без перебоев и масло “не ест”. Для интереса было решено замерить компрессию в цилиндрах двигателя. Что и было сделано. Результат немного удивил – в каждом цилиндре прибор показал по 16 атмосфер!!! Подумали, что многовато и не естественно. Решили, что компрессомерт врёт. После чего, посетили два СТО, сделали замеры там. Результат тот же, расхождения небольшие +/- 0,5 атм.

Поэтому возникли вопросы, на которые никто на СТО не дал внятных ответов. А именно: Какая компрессия для двигателя Авео считается нормой? По каким причинам компрессия в цилиндрах может быть в 16 атм? Чем чревата для двигателя такая (если это не норма, то значит повышенная) компрессия? Или может не забивать себе голову и спокойно кататься? Всем, заранее спасибо!

P.S: компрессию мерили на “горячем” двигателе.


Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!

Лучшие ответы

Ответы

5

)

Показано комментариев: 5.
Всего: 5.

Незарегистрированный пользователь



Добрый день!

Собираемся покапуть Шевроле Авео, 1.6, 2013г., пробег 78 тыс. Всё проде норм, но вопрос такой: нормальная ли компрессия в двигателе в 11 атмосфер???

С нетерпением жду ответа и совета. Заранее спасибо!




2





Компрессия 11 – не плохой показатель. Не идеал, но беспокоиться пока не о чем.



1






АндрейСенс, прокладка ГБЦ на вид обычная, ну насколько её видно. Моторист один смотрел, делал какие-то замеры ГБЦ и сказал, что высота в норме. Как-то так. Прежний хозяин утверждает, что с двигателем ничего не делал.

Форсунки промыли на всякий случай. Но, погоды эта процедура не сделала.

В общем, ребус получается. Придётся действительно эксплуатировать Авео пока причина “сама не вылезет” (((

прокладка гбц авео

двигатель шевроле авео 250 1,5




4







О, приятно удивлён. Думал, мой вопрос останется без внимания. Ещё раз спасибо.

С маслом как я говорил проблем нет. Уровень на щупе стабильный. По шлифовке ГБЦ сказать, что-то трудно. Но, а что будет если дальше с такой компрессией ездить?

И ещё вот в интернете нарыл, что причиной избыточной компрессии могут быть топливные форсунки и клапан вентиляции картерных газов.

Камрады, а что Вы думаете по поводу чистки топливных форсунок и замены клапана вентиляции картерных газов? Могут они влиять на компрессию в двигателе???




7




Форсунки промыть и проверить можно, как говорится, “для себя”. Мне кажется, что они на компрессию влиять не будут. Но почистить можно, хуже точно не будет. Вдруг я ошибаюсь.

А где в Шевроле Авео 1,5 находится клапан вентиляции картерных газов? Что-то я не помню, чтобы он там был…




8




Форсунки – ИСКЛЮЧЕНО. Клапан РЕЦИРКУЛЯЦИИ картерных газов (EGR) отношения к делу не имеет. Завышенная компрессия без соответствующе подготовленной ШПГ и ГРМ – выход из строя оных раньше нормального ресурса. Дмитро, из какого материала прокладка между головкой и блоком?



6






И добавить нечего. Ну может быть касторки в бак добавили. И компрессия поднялась, и дыма нет.




9





Моё почтение за касторку 😉 Сильно!



2






Масло соответствует нормам двигателя? Каков “честный” пробег? Присутствует ли масло на резьбах свечей? Компрессия авешного экотека – до 14 единиц – пределы нормы. Повышенная компрессия на ЗАВЕДОМО ИСПРАВНОМ двигателе – результат попадания масла в камеры сгорания. 1 Бывает при бестолковом “капремонте” – по ГБЦ всё сделали, а разбитые направляющие втулки клапанов оставили – они БЫСТРО разбили сальники клапанов – масло попадает по ножке клапана в камеру сгорания. 2 ПЕРЕГРЕВ – разрушение сальников клапанов – масло в камерах сгорания. А если ещё и ШПГ изношенна, то добавляем залёгшие или стёртые маслосъёмные кольца. 3 После капремонта, вследствие многих причин, СИЛЬНО фрезеровали плокость блока и (или) ГБЦ – уменьшение камеры сгорания – возростание компрессии. Вообще при покупке авто, если вы нацелены серьёзно, НЕ ЛЕНИМСЯ и проверяем всё по максимуму, а если хозяин даёт заднюю – значит пытается вас обмануть! Думаю и Иван выразит своё мнение по данному наболевшему вопросу. Камрады! Жду ваших комментариевsmile




9




Про попадание масла в цилиндры тоже подумал в первую очередь, но человек говорит масло не ест. А если сальники убиты, то не заметить пропажу масла очень сложно. Плюс, дым с выхлопной при запуске двигателя, тоже не может остаться не замеченным. Поэтому этот вариант я исключил.

А вот про перебор с шлифовкой ГБЦ и/или самого блока двигателя я даже не подумал. Хотя это вариант! И если так, то ничего уже не поделаешь. Придётся с этим жить))).




5




Главное, чтобы “друг таксист” не слукавил по поводу отсутствия расхода масла и сухих свечей 🙂 Зачастую это весьма лживые и жадные люди, стараюсь не иметь с ними дел. Но всегда есть исключения, Дмитро, прошу понять меня правильно. Думаю разрулим вопрос! 🙂



5



Товарищи, скажу честно, никто из вас не угадал! Все перечисленный причины, по вине которых в двигателе была или может быть повышенная компрессия “ушли в молоко”.

Дело оказалось в липовом или подобранном с другой марки авто распредвале!!! Дотошный механик снял клапанную крышку, посмотрел, прокрутил двигатель и сказал, что кулачки слишком острые, не такие как на родном распредвале. Надо менять, сказал. Что и было сделано. После замены машина начала подтраивать. Подключили комп и выставили зажигание. Двигатель заработал ровно, появилась динамика при разгоне. Машина заметно ожила. Замерили компрессию – 13.5, 14, 13, 13.5. Практический новый двигатель!

Значит, двигатель ремонтировали (верить на слово никому нельзя) и по каким-то причинам или по ошибке поставили не родной распредвал. Вот такая вот история получилась. Всем спасибо за внимание 😉




6



Дмитро, мои поздравления!!! Распредвал – это сильно!!! Экотековские распредвалы очень живучие и их ресурс в среднем составляет не менее 300 тыс. с учётом грамотной эксплуатации до выкрашивания кулачков и т.п. А так же при обрыве ремня ГРМ (особенно на больших оборотах) гнёт или ломает распредвал, что скорее всего и произошло, если “честный” пробег действительно правдивый. Удачи на дорогах smile




5

авторомadmin

Добавить комментарий

Adblock
detector