Газовое оборудование на автомобиле: За и Против

4.3
(group 230)
visibility 110348
chat_bubble 17
archive 0
Установка газового оборудования на автомобиль - плюсы и минусы

С тех пор как стоимость бензина начала стремительно расти, пользователи автомобилей ищут пути удешевления эксплуатации своих «железных коней». Наибольшие затраты при езде идут на топливо. Одним из путей удешевления поездок на автомобиле является установка газового оборудования. За такое переоборудование автомобилей выступают также экологи, утверждая, что использование газового топлива не только способствует экономии, но и уменьшает выбросы в атмосферу токсичных выхлопных газов. Тем не менее, несмотря на заманчивые перспективы сохранить деньги и природу, процент автомобилей на газовом топливе не так уж велик. В чем же причина неторопливости автомобилистов переходить на экономное и щадящее природу газовое оборудование? Попытаемся сравнить и взвесить все преимущества и недостатки, с которыми сталкивается владелец автомобиля, решивший перейти на газовое топливо.

И так, переход на газовое оборудование привлекает следующими преимуществами:

  • сумма затрат на топливо, в сравнении с бензином, уменьшается при использовании пропан-бутана в два раза, а при использовании метана – в три раза. Чем выше расход бензина, тем выгоднее переходить на газовое топливо;
  • уменьшается нагрузка на шатунно-поршневые механизмы двигателя благодаря высокому октановому числу (для пропан-бутана – 100-110 единиц, для метана – 114-118 единиц) и антидетонационной стойкости газового топлива;
  • благодаря чистоте самого газа, на свечах, поршнях и клапанах практически отсутствует нагар;
  • увеличивается ресурс двигателя и продлевается срок эксплуатации многих агрегатов автомобиля (свечей, гильз цилиндра, поршней, шеек коленчатого вала, поршневых колец и т.д.],
  • в газе отсутствует свинец, чего не скажешь об этилированном бензине;
  • хорошо отрегулированный двигатель на газовом топливе работает мягче и более плавно реагирует на положение педали газа. Это становится особенно заметно в больших городах при движении в пробках;
  • водитель на ходу может переключиться с газовой подачи топлива на бензин (и наоборот), что увеличивает суммарный пробег от одной заправки практически вдвое. Это преимущество будет особенно интересно тем водителям, которые часто путешествуют на длинные расстояния и опасаются заправляться на АЗС в регионах из-за худшего качества бензина.

К недостаткам газового оборудования следует отнести:

  • высокую стоимость современной газовой аппаратуры и ее установки (от 700 долл. США],
  • любые изменения в конструкции автомобиля, в том числе установка газового оборудования, автоматически прекращают действие гарантии. Так как сейчас автосалоны предлагают гарантийный срок для новых автомобилей от 1 до 5 лет, то владельцы новых автомобилей трижды подумают, выбирая между гарантийным сервисом и экономией на топливе.
  • также обязательным условием после установки оборудования является внесение соответствующей отметки в технический паспорт автомобиля. То есть после покупки автомобиля необходимо сначала переоборудовать его под газовое топливо, и только потом становиться на учет в ГАИ и регистрировать его в МРЭО;
  • уменьшение свободного места в багажном отделении автомобиля (примерно на 20%) за
    Газовое оборудование в багажнике автомобиля
    счет размещения газового баллона и соответствующее увеличение веса транспортного средства;
  • появляется необходимость частой замены воздушного фильтра, потому что даже незначительное его загрязнение значительно повышает расход газа;
  • незначительная потеря мощности двигателя при работе на газовом топливе (от 2 до 8%) и снижение разгонного потенциала автомобиля;
  • неразвитая сеть газовых заправочных станций, в сравнении с обычными (бензиновыми) АЗС;
  • возможны трудности с пуском холодного двигателя. Рекомендуется запускать двигатель на бензине, а после прогрева – переходить на газовое топливо.

Некоторые водители автомобилей на газовом топливе жалуются на запах газа в салоне. Специалисты утверждают, что этот неприятный момент никоим образом не связан с самой газовой установкой, и вызван либо неправильно проведенным ТО (сливом конденсата), либо негерметичностью выхлопной системы, при которой несгоревший одорант задувает в салон через воздухозаборники. Тем не менее, несмотря на неприятный запах, он не может стать причиной возгорания, а правильно проведенное ТО и герметичность выхлопной системы гарантируют отсутствие неприятных ощущений.

Подытоживая все «за» и «против» установки газового оборудования, считаем целесообразным переоборудовать автомобиль на газовое топливо в следующих случаях:

  1. При значительной эксплуатации автомобиля – если Вы наезжаете более 20-30 тыс. км в год
  2. При большом расходе топлива (больше 10-15 л на 100 км)
  3. При использовании высокооктанового бензина (АИ 95-98)

Если хотя бы один из перечисленных выше случаев соответствует Вашему опыту использования автомобиля, можете обращаться к специалистам за консультацией по переоборудованию Вашего автомобиля на газовое топливо. Современное газовое оборудование, установленной профессионалами, сэкономит Вам значительную сумму денежных средств, связанных с эксплуатацией транспортного средства, повысит экологичность и комфорт вождения.

При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!

Комментарии ( 17 )

Показано комментариев: 10. Всего: 17.

3 года ездил на газу разобрал двс все на месте. Ничего не прогорело и седла на месте. Так что еще собираюсь на инжектор поставить, если домашние заправки начнут продавать то метан, если нет то пропан бутан!


Надо различать ГБО. Есть метановое и пропан-бутановое. Первое ставить настоятельно не рекомендую.Во-первых, установка оборудования в 2 раза дороже, и баллоны занимают много места. Во-вторых, сеть АГНКС крайне не развита.В-третьих, газа в баллоны помещается мало, не более чем на 250-500 км, а при отсутствующей инфраструктуре АГНКС, заправка станет проблемой. АГЗС на пропан-бутане довольно много, также в сравнении с бензином есть много преимуществ о которых пишут сами нефтяники.Если же трата на бензин не сильно бьет по вашим доходам, то и смысла в этом нет.


Владимир Н:
ник:
почему то в статье не написано один из главных недостатков газа то что он выжигает сёдла клапанов,поршневые кольца при разборке двигателя просто рассыпаются,карбюратор изнашивается потому что работает на сухую без бензина это вам скажет любой моторист
На газу проездил 6 лет и таких "симптомов" нет и в помине. Да, седла выжигает от неправильной регулировки клапанов или от "экономии" газа. Некоторые пытаясь экономить прикрывают газ, тем самым увеличивая количество кислорода от чего греется и днище поршня и естественно выхлопные газы. Что бы рассыпались кольца - миф. О карбюраторе-то же. Сам разбираю и делаю капиталку двигателя, регулировку и доволен ГБО.
На Газелях на 3 машинах за 10 лет поменяли по два двигателя. Прогорали и поршни и сёдла клапанов выгорали. А про расход и говорить нечего. На одном баллоне можно проехать 300 , а можно и 150. (Это при заправке в одном месте). В итоге - сняли со всех машин ГБО и горя не знаем. ГБО итальянкое 3-4 поколения. Настройка на СТО. К стати: очередей на газовой заправке вообще пропали. Любителей ездить на газу всё меньше. г.Гомель . Беларусь.

вадим:
сегодня газ дёшево....... А ЗАВТРА ОН СРАВЯЕТСЯ С БЕНЗИНОМ :sad:
Слышу это с 2006 года! ( как только переоборудовал первый автомобиль)

Хомяков:
подскажите пожалуйста.Приехал вечером (ездию и завожусь только на газе) всё нормально. С Утра завёл авто на холостых всё нормально нажимаю гашетку захлёбывается и глохнет (ощущение топливо не поступает в нужном количестве) . Продул все мульти клапана поменял фильтр на газо клапане, газ прёт недуром ,проблема та-же. Нажимаю на гашетку неи хватает топлива захлёбывается.
Так как газ очень часто плохого качества, нужно чаще заглядывать в газовый фильтр.
Нужно отсоединить газовую магистраль от баллона и редуктора и проверить на проходимость. Магистраль должна продуваться даже ртом. Если нет, то прочистить стальной проволокой, промыть соляркой или керосином потом начисто продуть.
На холостых оборотах газа двигателю хватает, а вот при нагрузке на больших оборотах может "задыхаться". Если газовая магистраль чистая и газ свободно доходит до редуктора, то нужно смотреть сам редуктор.

сегодня газ дёшево....... А ЗАВТРА ОН СРАВЯЕТСЯ С БЕНЗИНОМ :sad:

ник:
почему то в статье не написано один из главных недостатков газа то что он выжигает сёдла клапанов,поршневые кольца при разборке двигателя просто рассыпаются,карбюратор изнашивается потому что работает на сухую без бензина это вам скажет любой моторист
На газу проездил 6 лет и таких "симптомов" нет и в помине.Да,седла выжигает от неправильной регулировки клапанов или от "экономии"газа.Некоторые пытаясь экономить прикрывают газ,тем самым увеличивая количество кислорода от чего греется и днище поршня и естественно выхлопные газы.Что бы рассыпались кольца-миф.О карбюраторе-то же.Сам разбираю и делаю капиталку двигателя,регулировку и доволен ГБО.
Ivan (Иван Плахотин)

Goga-Bugor:
Здравствуйте. Помогите разобраться с работой двигателя на газу. На бензине проблем нет. На газу дергает двигатель на хол.ходу (как будто троит), при этом в салоне воняет не сгоревшим газом. С повышением оборотом дергаться перестает. Авто Опель Омега Б 2.0 16 клап. ГБО 4 поколения Альфа стоит с 2006 г.
Заранее благодарен.
При всем желание, в этом вопросе я Вам не смогу помочь. Установкой, настройкой и проверкой газового оборудования не занимаюсь. Думаю, лучше обратиться к газовщикам, для проверки и настройки автомобиля.

Здравствуйте. Помогите разобраться с работой двигателя на газу. На бензине проблем нет. На газу дергает двигатель на хол.ходу (как будто троит), при этом в салоне воняет не сгоревшим газом. С повышением оборотом дергаться перестает. Авто Опель Омега Б 2.0 16 клап. ГБО 4 поколения Альфа стоит с 2006 г.
Заранее благодарен.

Хомяков:
подскажите пожалуйста.Приехал вечером (ездию и завожусь только на газе) всё нормально. С Утра завёл авто на холостых всё нормально нажимаю гашетку захлёбывается и глохнет (ощущение топливо не поступает в нужном количестве) . Продул все мульти клапана поменял фильтр на газо клапане, газ прёт недуром ,проблема та-же. Нажимаю на гашетку неи хватает топлива захлёбывается.
Холодное время года заводить автомобиль следует на бензине, это следует делать для того, чтоб газовый редуктор прогревался (газ при минусовой температуре очень плохо воспламеняется). И в карбюратор подавался "подогретый" газ, вследствие чего, воспламенение смеси будет лучше и провалов не должно быть. Можно сказать, что это первая причина.

Если же, провалы "на газу" происходят на прогретом двигателе, тогда причиной их появление может быть переизбыток воздуха. В этом случае, необходимо установить более плотный воздушный фильтр или между фильтром и заборником воздуха проложить паралон. Должно помочь. Пробуйте.

Оставить комментарий

keyboard_arrow_up Цитировать